Trong cuộc đua giữa các tiêm kích hiện đại, sự khác biệt về số lượng đang dần trở thành yếu tố quyết định. Tuy rằng công nghệ của F-22 và F-35 vẫn vượt trội hơn J-20, nhưng tốc độ sản xuất của Trung Quốc trong thời gian gần đây đang tạo nên một lợi thế đáng kể, có thể ảnh hưởng tới cục diện trên không trong tương lai.
Máy bay chiến đấu tàng hình J-20 hạ cánh. (Ảnh: CC) Khám Phá Sắc Màu Rực Rỡ Trên Phố Kim Mã Dịp Quốc Khánh Án Mạng Chấn Động Tại Biên Giới An Giang: Thi Thể Người B… Cảnh Báo Mưa Dông Mạnh Tại Hà Nội Sắp Tới
Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh một cuộc đối đầu quy mô lớn, khi khả năng có nhiều máy bay hoạt động sẽ gia tăng sức mạnh không quân của một nước.
Quá trình sản xuất J-20 của Trung Quốc
Hiện nay, Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAAF) đang triển khai mẫu tiêm kích tàng hình mang tên J-20, mà NATO gọi là Fagin. Trong khi đó, F-22 thuộc về Không quân Mỹ, và F-35 được sử dụng bởi nhiều lực lượng quân đội Mỹ.
J-20 đã trải qua một quá trình phát triển nhanh chóng. Mẫu nguyên mẫu đầu tiên bay vào ngày 11/1/2011, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong công nghệ máy bay chiến đấu tàng hình của Trung Quốc.
Ban đầu, sản xuất J-20 diễn ra trong quy mô nhỏ từ tháng 12/2015, và sau khi hoàn thiện thiết kế vào tháng 10/2017, chương trình này đã chuyển sang giai đoạn sản xuất hàng loạt.
J-20 chính thức được đưa vào biên chế vào ngày 9/3/2017, với đơn vị chiến đấu đầu tiên sẵn sàng hoạt động vào tháng 2/2018.
Tốc độ sản xuất của J-20 đang trở thành một điểm nhấn ấn tượng. Theo Viện Nghiên cứu Quân sự Hoàng gia Anh (RUSI), Trung Quốc có khả năng sản xuất khoảng 120 chiếc J-20 mỗi năm cho đến cuối năm 2025. Điều này có thể đưa tổng số J-20 được biên chế lên khoảng 300 chiếc trong ít nhất 13 trung đoàn của PLAAF.
Các báo cáo gần đây từ RUSI cũng chỉ ra rằng con số thực tế có thể cao hơn, vì vẫn còn nhiều máy bay mới chờ được bàn giao cho các đơn vị trong quân đội.
Các yếu tố hạn chế của F-22
F-22 Raptor, mặc dù được phát triển với nhiều công nghệ tiên tiến, nhưng lại chỉ có 187 chiếc được sản xuất. Chương trình sản xuất F-22 đã bị dừng lại sau giai đoạn từ 1996 đến 2011, đạt trung bình chỉ 12,4 chiếc mỗi năm, một con số rất thấp so với dự kiến sản xuất J-20.
Nguyên nhân chính dẫn đến việc kết thúc sớm chương trình F-22 là quyết định của Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ, Robert Gates, vào năm 2009, khi cắt giảm chương trình trước khi hoàn thành số lượng dự kiến ban đầu. Điều này đã làm cho Mỹ không thể duy trì một lực lượng F-22 đủ mạnh để đáp ứng những thách thức chiến lược mới sau này.
Trong khi đó, Trung Quốc tiếp tục mở rộng sản xuất J-20 và phát triển thêm J-35, tạo nên một lực lượng máy bay chiến đấu tàng hình ngày càng lớn mạnh.
F-35: Nhiều hơn nhưng không theo kịp J-20
Về phía F-35, tình hình khả quan hơn khi đã có hơn 1.345 chiếc được chế tạo tính đến tháng 4/2025, và chương trình sản xuất vẫn đang tiếp tục. F-35 hiện được nhiều quốc gia trên thế giới mua hoặc đặt hàng, trong đó có quân đội Mỹ và 16 quốc gia khác.
Tuy nhiên, xét về tốc độ sản xuất, F-35 vẫn chậm hơn J-20, với trung bình khoảng 67 chiếc mỗi năm trong suốt 20 năm qua. Sự khác biệt này không nhất thiết phản ánh sự vượt trội về chất lượng giữa các loại máy bay, mà trong một cuộc xung đột dài hạn, khả năng nhanh chóng bổ sung máy bay sẽ trở thành một lợi thế không thể xem nhẹ.
Sự dừng sản xuất của F-22 đã khiến Mỹ bị thiếu hụt khả năng phát triển một lực lượng máy bay thế hệ thứ năm đủ sức mạnh. Trong bối cảnh Bắc Kinh không ngừng mở rộng lực lượng J-20, Mỹ phải dựa vào F-35 và đồng thời phát triển các thế hệ máy bay chiến đấu mới. Mặt khác, sự phức tạp trong hệ thống mua sắm quốc phòng Mỹ cũng ảnh hưởng đến tốc độ sản xuất của F-35.
Mỹ chuẩn bị xuất xưởng hàng trăm tiêm kích F-35
